国内二手车市场现已告别高速增长阶段，正逐步步入增速平缓、稳步提质的常态化发展新周期。
《中国经营报》记者从中国汽车流通协会获悉，2026年4月，全国二手车交易量167.12万辆，环比下降6.73%，同比下降1.76%；1—4月累计交易649.32万辆，同比增长2.93%，较去年同期增加18.46万辆。
“2025年4月，二手车交易量达170.13万辆，处于近年同期高位。在如此高基数下，今年4月同比仅小幅下降1.7%，体量与去年同期基本持平，说明当前二手车市场内生动力比较稳健。”中国汽车流通协会信息部副主任陆广智分析称，以旧换新补贴与全国取消限迁政策持续发力，既稳定了置换端车源供给，也充分激活了终端消费需求，为二手车市场平稳有序运行提供了支撑。
二手车消费习惯加速分化
“承压”是今年汽车圈人士对于车市的普遍感受，二手车市场虽也面临市场压力，但总体仍处于恢复态势。
综合中国汽车流通协会发布的1—4月的统计数据来看，二手车交易总量同比稳步增长，主要得益于商用车和部分细分车型的拉动。
一方面，生产经营持续恢复，为载货车和客车市场增长提供了有力支撑，1—4月载货车共交易55.64万辆，同比增长8.51%；客车38.71万辆，同比增长9.79%。
另一方面，在消费需求多元化的趋势下，SUV和MPV凭借多功能属性和场景适配能力，市场接受度持续提升，成为乘用车二手车市场主要增长动力，一定程度上对冲了基本型乘用车的小幅下滑。数据显示，1—4月，SUV车型共交易86.21万辆，同比增长2.40%；MPV共交易45.84万辆，同比增长11.49%。
记者注意到，低车龄车型仍是最受欢迎的车型，老旧车型占比则有所收缩。数据显示，4月份，3—6年车龄交易占比最高，达44.10%，环比提升1.0个百分点；3年以内车龄车型销量占比达31.15%，环比提升1.3个百分点，同比提升4.2个百分点；7—10年车龄车型占15.36%，10年以上占9.39%，环比分别下降0.9和1.3个百分点，同比分别下降2.3%和2.2%。1—4月，3年以内准新车占比升至29.9%，同比增加2.8个百分点，而传统主力区间3—6年占比降至43.4%，同比减少3.5个百分点。
“二手车消费习惯正在加速分化，一方面准新车热度持续走高，年轻用户对低车龄车型需求旺盛。另一方面高车龄经济车型接受度也在不断扩大，车龄结构正向多元均衡方向发展。”陆广智表示。
从价格维度来看，低端车占据市场消费大头，中高端市场波动较大，市场消费偏好进一步向平价车型靠拢。数据显示，4月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占29.7%，环比增加2.2个百分点。其次是5万—8万元的车辆，占比为22.2%，环比增加0.1个百分点。3万—5万元车型的占比为20.3%，8万—12万元车型占比为9.8%。12万—15万元占比为5.1%，环比下降2.6个百分点；15万—30万元车型占比为10%，环比增加1.1个百分点；30万元以上的车型仅占3%，环比下降0.3个百分点。
新能源二手车交易量同比增长近30%
随着新能源汽车渗透率跨越60%这一分水岭，新能源二手车的市场接受度也越来越高。
根据中国汽车流通协会披露的数据，2026年4月，全国新能源二手车共交易14.32万辆，环比3月份增长2.4%，比去年同期增长21.6%。2026年1—4月，全国新能源二手车累计交易54.79万辆，较2025年同期增长29.1%。从市场渗透率来看，4月份新能源二手车渗透率为8.57%，环比3月提升0.8个百分点，市场占比有所回升。
“长期来看，随着国内新能源汽车保有量持续提升、二手车车源不断扩容，叠加消费者认可度提高和服务体系日趋成熟，新能源二手车市场呈现稳定增长、持续向好的发展态势。”陆广智说。
值得注意的是，新能源二手车市场消费升级趋势明显，主流入门车型热度明显降温，中高端车型延续上升势头。数据显示，4月，在新能源二手车乘用车中，A00级轿车占15.4%，环比下降2.6个百分点；B级轿车占13.2%，C级车型占6.7%，环比分别提升0.5和0.3个百分点。
新能源二手车市场仍以流通性更强的低车龄车型为主导，高车龄车型流通压力较大。数据显示，4月，使用年限在2年以下的车型占30.2%，环比提升0.5个百分点。使用年限在2—4年的车型交易量占44.5%，环比基本持平。使用年限在4—6年的车型占13.4%，环比增长0.5个百分点。使用年限在6年以上的占12%，环比下降0.9个百分点。
保值率的上涨是新能源二手车市场中的另一大看点。从5月的数据来看，包括腾势、比亚迪、蔚来为代表的国产新能源汽车品牌保值率环比出现了逆势上涨。
“这表明目前消费者对于自主新能源品牌二手车接受度正在大幅度提升。”中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估数据研究员李明分析称，目前自主品牌已经摆脱了单一的“性价比”标签，在包括高端智驾以及换电细分领域建立起自己技术的护城河，这为国产新能源汽车品牌保值率的上升提供了支撑。
从5月的数据来看，新能源二手车保值率走势呈现分化态势：受新车市场插混车型激烈的“价格战”冲击，叠加淡季车商避险压价情绪，二手插混车型价格下降；受益于头部纯电品牌新车价格回调，以及高油价背景下消费者对“低使用成本”代步属性的务实需求，纯电市场信心则稳步修复。
“纯电车型保值率的上涨，一方面，是因为此前纯电二手车价格已跌至相对低位，目前下行空间有限。另一方面，二手车消费者对车辆实用性和经济性的关注度越来越高。”李明表示，尤其是在当前高油价的背景下，纯电车型运行成本低，叠加充电网络持续完善，为纯电二手车的价格提供了坚实的支撑。
万亿级存量竞争时代以何破局？
5月，二手车市场延续修复态势。数据显示，5月前三周，二手车市场日均交易量分别为7.15万辆、7.36万辆、7.4万辆，连续三周环比走高，市场活跃度持续提升，市场表现优于4月同期。
然而，需要注意的是，尽管5月二手车市场呈稳中有升态势，但二手车市场面临的压力仍然不可小觑。
根据中国汽车流通协会最新发布的新一期“中国二手车经理人指数”（UCMI），5月二手车经理人指数为46.4%，同比上升1.5个百分点，环比上升1.3个百分点。按照中国汽车流通协会给出的定义，指数在50%以上，表明二手车市场需求扩张，景气度比较高。指数在50%以下，则表明二手车市场需求疲软，景气度低。
“这反映出市场整体仍然不景气。”中国汽车流通协会产业协调工作委员会相关负责人肖云飞指出，5月二手车经理人指数虽有小幅提升，但主要为淡季后的季节性回升，尚未形成趋势性复苏态势。
中国汽车流通协会发布的调研数据还显示，5月有90.2%的二手车经理人认为自身经营状况处于“一般”的水平，认为经营状况好的比例较上月微升，显示二手车经销商整体经营承压依旧。
在中国汽车流通协会二手车事业部主任李婷看来，从行业发展现状来看，当前二手车产业正处于新旧动能转换的关键拐点，变革已经是大势所趋。2025年全国二手车交易量突破2000万辆，交易金额接近1.3万亿元，行业已经迈进了万亿级存量竞争时代。二手车行业传统依赖车辆差价，线下粗放经营的盈利模式逐渐失灵，增收不增利、同质化竞争、经营压力加剧成为行业痛点。
原有的产业逻辑、经营模式与盈利体系已无法适配新阶段的发展趋势。李婷认为，车况不透明、服务标准不统一、产业链协同不足、信任体系薄弱等痛点，仍在制约行业规模化、规范化、品牌化的发展。
基于行业变局与现实痛点，业内的共识是，重构与破局的核心在于打破固有壁垒，摒弃落后模式。
“所谓重构，涵盖四个方面：一是价值重构，从单一差价转向综合服务价值；二是流通重构，从区域分割转向全域高效流通；三是生态重构，从单打独斗转向产业链协同共赢；四是技术重构，从传统经验转向数字智能赋能。”李婷指出，行业内企业还需要坚持以“焕新”赋能，激活产业全新增长动能。如果说重构是刮骨疗毒的深度变革，那么焕新就是向阳而生的全新突破——聚焦产品结构、服务形态、品牌形象、发展活力、行业口碑五大维度全面焕新，打破行业固有标签，升级服务体验，创新经营模式，培育全新增长点，让传统二手车产业焕发新时代的生机与活力。
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